在70千米/時(shí)，低于之前80~90千米/時(shí)的平均速度。市政當(dāng)局力勸310萬市民使用公共交通工具出行。
3、根據(jù)馬德里市減排控污計(jì)劃，如果每立方米空氣NO2含量達(dá)到250微克，或持續(xù)兩天達(dá)200微克，政府就會(huì)發(fā)布警示，力促綠色出行并實(shí)施限速；如果第二天污染依然嚴(yán)重，市中心僅允許附近居民停放車輛；若污染持續(xù)到第三天，市中心將執(zhí)行單雙號(hào)限行措施，同時(shí)還會(huì)限制出租車自由行駛。
八、波蘭
波蘭第二大城市克拉科夫不久前實(shí)施一項(xiàng)新的抗霧霾方案：當(dāng)空氣中的PM10含量達(dá)到150微克/立方米時(shí)，城市立刻啟動(dòng)應(yīng)急狀態(tài)——機(jī)動(dòng)車駕駛員在出示本人駕駛證后，可免費(fèi)乘坐市內(nèi)公交，而其他人需正常購票。此外，載重量超過3.5噸的車輛禁止進(jìn)入市中心和內(nèi)環(huán)路。
研究和實(shí)踐都顯示，限行措施雖然不能從根本上消除霧霾，但在秋冬季易出現(xiàn)長時(shí)間靜穩(wěn)天氣導(dǎo)致污染進(jìn)一步加重的大城市作為應(yīng)急措施效果明顯。一些國家治理空氣污染的做法、經(jīng)驗(yàn)，值得我們借鑒。
散煤燃燒是霧霾的第一元兇。人們自然要問，既然如此，為何不把散煤燃燒全改為天然氣?這一方向是對(duì)的，但中國的天然氣總量是不夠的。近期中國天然氣降價(jià)，很多人認(rèn)為中國天然氣過剩。這是誤解。中國的天然氣不是太多而是太貴(是美國價(jià)格的2倍以上)。從環(huán)境保護(hù)和治理霧霾的角度，非常有限的天然氣，首先應(yīng)用去改造中小鍋爐，而不是讓大電廠煤改氣。但即使把中國的天然氣全部用于中小鍋爐改造，我們的天然氣也不夠。我們又不可能在每臺(tái)中小燒煤鍋爐后安裝脫硫，脫硝和脫粉塵裝置，因此在可見的未來，一個(gè)現(xiàn)實(shí)可行的辦法就是作者這幾年呼吁的煤的分級(jí)煉制技術(shù)，發(fā)展“煉煤”工業(yè)，把煤搞干凈后再供中小鍋爐里燒;在“煉煤“的同時(shí)副產(chǎn)高價(jià)值的更潔凈的油氣燃料;同時(shí)還要嚴(yán)格規(guī)范中小鍋爐里燒煤的質(zhì)量和制定其他規(guī)范去控制中小鍋爐引起的污染。大電廠只要肯花錢，可以把除過CO2以外的其他排放降到和天然氣同等·甚至更低的排放水平，這不足為奇。近幾年，國家在大電廠的污染控制方面做了很多工作值得肯定。甚至有些公司化大錢做出了比天然氣電廠還干凈的超凈煤電廠。其實(shí)，這些超凈排放的脫硫，脫硝，脫粉塵的技術(shù)都是現(xiàn)成的，關(guān)鍵看是否值得去化這么大的代價(jià)去把追求從95%脫除到99%甚至更高。目前的問題是一方面100%排放的中小鍋爐因中小企業(yè)和個(gè)人無實(shí)力去煤改氣，無人過問;而原來已經(jīng)安裝了脫硫90%以上的大電廠卻又投巨資去追求低于天然氣排放的超凈電廠。一方面大國企化大價(jià)錢去升級(jí)已安裝污染物控制的大電廠追求超凈排放(低于天然氣電廠排放)，一方面無人投資解決能解決真正的霧霾元兇-中小鍋爐散燒煤的排放控制的”煉煤“技術(shù);以至于國家花了不少錢在大電廠改造升級(jí)，但霧霾治理效果不明顯，因?yàn)殪F霾的真正元兇是散燒煤，而不是已安裝脫硫，脫硝脫粉塵的大電廠。
綜上所述，散燒煤是“霧霾”最重要的成因之一，如何使近70萬臺(tái)中小鍋爐清潔“變身”是解決霧霾的關(guān)鍵，就此可有三個(gè)不同層面的解決方案：
第一，增加集中燃煤，熱電連產(chǎn)，同時(shí)加大環(huán)保執(zhí)法力度，保證集中燃煤裝置尾氣排放達(dá)標(biāo)，通過立法和加強(qiáng)環(huán)保執(zhí)法，迫使中小燃煤鍋爐逐步轉(zhuǎn)型或淘汰。
第二，中國地域廣大，不大可能100%集中燃煤。對(duì)無法集中，但條件適合的地區(qū)實(shí)行“煤轉(zhuǎn)氣”。我國天然氣供應(yīng)無法滿足需求，即使2018年按照計(jì)劃與俄羅斯的天然氣供貨合同能夠順利執(zhí)行，到時(shí)從俄羅斯進(jìn)口的天然氣也將只占國內(nèi)用氣量約20%。在煤和水資源比較豐富的地方用“煤制天然氣”技術(shù)將煤轉(zhuǎn)化為天然氣，同時(shí)集中脫除所有污染物，將清潔的天然氣產(chǎn)品通過管道輸送到千家萬戶，也是解決散燒煤污染的另一選項(xiàng)。“煤制氣”并不能適用于所有地區(qū)，但比在每臺(tái)中小鍋爐后面加裝脫硫脫硝裝置更可行。
第三，在無法集中燃煤也不適合煤制天然氣的地方，在燃燒之前進(jìn)行“煉煤”，即將煤中的灰分、無機(jī)硫和雜質(zhì)通過洗煤去除，然后通過煤的熱解，脫除大部分有機(jī)硫。最終得到的液體產(chǎn)品可以進(jìn)一步加氫制作成清潔柴油;其氣體產(chǎn)品(焦?fàn)t氣)可以進(jìn)一步轉(zhuǎn)化成天然氣;固體產(chǎn)品已經(jīng)過脫硫，成為潔凈煤。因其燃燒時(shí)火苗與天然氣一樣是藍(lán)色的，人們也稱之為“藍(lán)炭”。上述國產(chǎn)“煉煤“技術(shù)：能夠?qū)⒚禾哭D(zhuǎn)化為清潔的氣體、液體和固體燃料，之后再去燃燒就大幅降低了污染。雖然“煉煤”會(huì)增加使用成本，但仍比在每臺(tái)中小鍋爐后面加裝排放控制裝置更經(jīng)濟(jì)有效，并且是在前兩種方案都行不通的情況下不得已而為之的選項(xiàng)。實(shí)際上，“煉煤”還是要比進(jìn)口LNG，或用風(fēng)能、太陽能和核能便宜得多。
中國是柴油消耗大國;霧霾的第二大元兇是我國有不少柴油及柴油機(jī)未能達(dá)標(biāo)。各種車輛排放的污染物大約占霧霾的25%左右(包括一次和二次顆粒)。由于使用高硫柴油，以及沒有安裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理系統(tǒng)，國內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的污染物排放較高。中國每年消耗約2億多噸柴油，因此柴油機(jī)減排就是散煤之后霧霾產(chǎn)生的第二要素。
降低柴油機(jī)的排放可從兩個(gè)方面著手：
一是清潔的超低硫柴油。歐洲約50%的新車為柴油車，并普遍使用了超低硫柴油(<10ppm)，故其污染很低。而國內(nèi)柴油中硫含量遠(yuǎn)高于歐美。這樣，即使車輛裝了顆粒過濾器和尾氣脫硝系統(tǒng)，尾氣中的污染物也難以得到控制。劣質(zhì)柴油還會(huì)對(duì)尾氣處理系統(tǒng)造成損壞，因此油品升級(jí)是控制柴油機(jī)污染的關(guān)鍵。目前已有技術(shù)可以用較低投資，幫助中國煉化企業(yè)生產(chǎn)出滿足國V標(biāo)準(zhǔn)的超低硫柴油產(chǎn)品，并已取得了良好的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益。
二是除了上面提到的柴油脫硫，柴油機(jī)尾氣處理的另一個(gè)方面是脫除NOx和顆粒物。這需要安裝顆粒過濾器和SCR脫硝系統(tǒng)。最新的脫硝催化劑，可以幫助降低燃油消耗，加之其重量輕，在減排的同時(shí)，可進(jìn)一步幫助車輛減重提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性。歐洲近年的柴油機(jī)技術(shù)研發(fā)取得了較大的進(jìn)展，有樣車已能報(bào)道每加侖柴油跑268英里。因此歐洲的高效柴油機(jī)技術(shù)值得我們關(guān)注。目前歐洲生產(chǎn)的新車?yán)�，有近一半是柴油車。但只要燒柴油，柴油機(jī)的NOx和PM2.5排放要嚴(yán)格達(dá)標(biāo)，難度較大，這也是大眾汽車為何造假的原因之一。因此將來治理柴油污染的另外一條潛在路線是在柴油機(jī)里燒比柴油更干凈和便宜的燃料如甲醇，DMMN，二甲醚等甲醇基燃料。這方面的研究近期有些突破;在柴油機(jī)里燒上述清潔燃料，其排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于柴油，這類技術(shù)可以先開始在礦山，油田及偏遠(yuǎn)地區(qū)區(qū)柴油發(fā)電機(jī)上先試用，積累經(jīng)驗(yàn)再慢慢轉(zhuǎn)向柴油車。
總之在發(fā)展風(fēng)能、太陽能，水能和核能的同時(shí)，我們相信以上所提供的方案是針對(duì)中國特有的資源情況，在目前更加經(jīng)濟(jì)可行并可持續(xù)的治理辦法。雖然霧霾治理有很多的方案，但是想在短期內(nèi)改變現(xiàn)狀并不容易，這首先需要知道霧霾的主要原因，然后才能抓主要矛盾;政府以強(qiáng)大的改革決心和毅力進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)的同時(shí)，也需要每一位公民的積極努力和配合。抱怨沒用，只要我們?cè)诔浞掷靡陨辖?jīng)濟(jì)實(shí)用技術(shù)的同時(shí)，針對(duì)霧霾的主要成因，設(shè)計(jì)相應(yīng)的政策支持“煉煤“工業(yè)，支持中小鍋爐的煤改氣，支持一定區(qū)域的煤制氣，支持更清潔和便宜的的燃料取代部分柴油，增加現(xiàn)代高效柴油技術(shù)的研發(fā)力度;加強(qiáng)我國的環(huán)保立法尤其是執(zhí)法力度，提高廣大公民的環(huán)保意識(shí)，全民一心，共同努力，相信藍(lán)天和碧水必會(huì)重現(xiàn)中國大地。
政府治理霧霾的措施(范文二)
近些年來，我國大城市霾天出現(xiàn)頻率明顯增多。尤其是2013年伊始，我國中東部出現(xiàn)4次大范圍霧霾天氣，140多萬平方公里、8億以上人口受到影響，北京市1月霧霾天氣多達(dá)26天，引起各界廣泛關(guān)注。2015年11、12月份也開始霧霾籠罩天空了。
上世紀(jì)六十年代，全國年均霾日數(shù)只有2.4天，七八十年代上升至5.3天，九十年代6.1天，2001~2007年達(dá)到9.7天。從城市來看，我國霾日數(shù)最多是山西侯馬，達(dá)286天，其次是山西襄垣244天，江蘇盱眙227天;省會(huì)級(jí)城市中南京193天、合肥165天、杭州131天，其后是深圳、鄭州、北京(104天)、天津、長沙。
霧(fog)和霾(haze)概念不同。其區(qū)別在于，霧的空氣相對(duì)濕度大于90%，霾的小于80%，在此之間為霧霾混合物。由于霧日大氣比較穩(wěn)定，容易聚集污染物，所以霧霾天氣往往同時(shí)發(fā)生。但霧是自然現(xiàn)象，霾卻對(duì)居民健康和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的危害較大。
霧霾（mái）天，又稱霧霾天氣。是指空氣中因懸浮著大量微粒而形成的混濁形象
霾：也稱灰霾（煙霞）空氣中的灰塵、硫酸、硝酸、有機(jī)碳?xì)浠衔锏攘Ｗ右材苁勾髿饣鞚幔曇澳：?/div>
并導(dǎo)致能見度惡化，如果水平能見度小于10000米時(shí)，將這種非水成物組成的氣溶膠系統(tǒng)造成的視程障礙稱為霾(Haze)或灰霾（Dust-haze），香港天文臺(tái)稱煙霞(Haze)。霾與霧的區(qū)別在于發(fā)生霾時(shí)相對(duì)濕度不大，而霧中的相對(duì)濕度是飽和的(如有大量凝結(jié)核存在時(shí)，相對(duì)濕度不一定達(dá)到100%就可能出現(xiàn)飽和)。一般相對(duì)濕度小于80%時(shí)的大氣混濁視野模糊導(dǎo)致的能見度惡化是霾造成的，相對(duì)濕度大于90%時(shí)的大氣混濁視野模糊導(dǎo)致的能見度惡化是霧造成的，相對(duì)濕度介于80-90%之間時(shí)的大氣混濁視野模糊導(dǎo)致的能見度惡化是霾和霧的混合物共同造成的，但其主要成分是霾。霾的厚度比較厚，可達(dá)1－3公里左右。霾與霧、云不一樣，與晴空區(qū)之間沒有明顯的邊界，霾粒子的分布比較均勻，而且灰霾粒子的尺度比較小，從0.001微米到10微米，平均直徑大約在1－2微米左右，肉眼看不到空中飄浮的顆粒物。由于灰塵、硫酸、硝酸等粒子組成的霾，其散射波長較長的光比較多，因而霾看起來呈黃色或橙灰色。例如我國中西部的一些新興城市由于霧霾過于嚴(yán)重，夏季夜上空幾乎看不到星亮，成了繼老牌工業(yè)區(qū)倫敦之后的一堆“新霧都”。
治理霧霾政府的措施“近年來國家發(fā)展巨大，居民收入提高，很多人工作之余，開始各種各樣的娛樂項(xiàng)目，近日對(duì)關(guān)注是上升的。
霧：霧是由大量懸浮在近地面空氣中的微小水滴或冰晶組成的氣溶膠系統(tǒng)，是近地面層空氣中水汽凝結(jié)（或凝華）的產(chǎn)物。霧的存在會(huì)降低空氣透明度，使能見度惡化，如果目標(biāo)物的水平能見度
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