渝利鐵路通車后，將成為沿線居民出行的首選，也必將對汽車客運造成沖擊。
雖然干線客流會大大萎縮，但對應的支線客流會得到新的發(fā)展。換句話說，在高鐵車站附近建換乘樞紐，通過支線客運來分散客源，不僅方便沿線居民乘坐高鐵，同時也會大大增加支線班車客流。
渝運集團正在與渝利鐵路沿線所經(jīng)過的區(qū)縣進行協(xié)商，并已在涪陵、豐都、石柱等地開建綜合交通換乘樞紐。建成后，乘客下了火車，無需再長距離奔波，可以在原地實現(xiàn)換乘。同時沿線居民乘坐支線客運，也可以實現(xiàn)原地換乘高鐵。
對沿線地區(qū)的影響
渝利鐵路的建設(shè)，也給渝東和鄂西的發(fā)展打下了堅實的交通基礎(chǔ)。過去因為交通閉塞，渝東和鄂西都是出了名的貧困。重慶的豐都縣，外人只知是“鬼城”，對當?shù)氐慕?jīng)濟社會發(fā)展不甚了了。湖北利川市，也是因為交通閉塞，豐富的礦產(chǎn)資源、人力資源和喀斯特地貌旅游資源得不到開發(fā)。鐵路一通，這些寶貴的資源將結(jié)束“藏在深山人未識”的狀況，成為脫貧致富的雄厚資本。
渝利鐵路的建設(shè)，也將為克服世界金融危機帶來的影響，拉動內(nèi)需，促進經(jīng)濟發(fā)展帶來立竿見影的效果。這樣的效果，對渝東和鄂西這樣的欠發(fā)達地區(qū)來說，更是難能可貴。鐵路的修建，將吸納數(shù)萬勞動力，而勞動力，正是渝東和鄂西最豐富的資源。對那些受國際金融危機影響，從沿海的出口型工廠息工回到家鄉(xiāng)的農(nóng)民工來說，鐵路的開工和通車就是他們就業(yè)的希望。
鐵路建設(shè)需要大量的建材，渝東、鄂西石灰?guī)r地區(qū)大大小小的水泥廠也不必擔心建材價格跌到成本線以下了。渝利鐵路的建設(shè)，還為沿線的服務業(yè)、旅游業(yè)提振了信心。這方面，宜萬鐵路的建設(shè)就是先例。宜萬鐵路開工時，湖北恩施市少見高樓。如今鐵路通車，恩施在市容上已不遜于同級別城市了。
我們相信，不用等到渝利鐵路通車，就是在鐵路建設(shè)期間，渝東和鄂西也一定會舊貌換新顏。渝利鐵路一定能成為促進地區(qū)科學發(fā)展、造福沿線人民的幸福之路！
渝利鐵路火石柱旅游熱
2014年乘坐火車到石柱的觀光客持續(xù)攀升，成都鐵路局開行了成都、重慶至石柱列車10列。清明小長假期間，該局還增開了動車組列車1列、重聯(lián)8列，以滿足觀光客領(lǐng)略“土家族風情”的出行需求。
石柱土家族自治縣位于重慶市東部、長江南岸、三峽庫區(qū)腹心，以土家族為主，另有苗族、獨龍族等少數(shù)民族，“綠色生態(tài)、土家風情、歷史文化”集中體現(xiàn)了其旅游特色。黃水國家森林公園、畢茲卡綠宮、黃水湖等30余個旅游景點猶如一顆顆明珠閃耀在長江三峽旅游黃金線上。
但長期以來，石柱縣因地處偏遠、不通鐵路，交通極為不便。人們以往到石柱旅游以及走親訪友都是依靠汽車，重慶到石柱的汽車需要4小時的路程，有時還需要到鄰縣中轉(zhuǎn)。交通問題一直是制約石柱旅游開發(fā)以及當?shù)厝顺鲂械钠款i。
去年年底（2013年），渝利鐵路建成通車后，結(jié)束了石柱不通鐵路的歷史。成都局根據(jù)旅客需求開行了成都、重慶至石柱列車10列，其中動車組列車6列。7時到19時都有動車復蓋，從重慶出發(fā)1小時40分就可以安全平穩(wěn)地到達石柱，票價僅需64.5元。“早上去石柱玩，晚上回重慶吃火鍋”已不再是重慶人的夢想了。
2014年春節(jié)黃金周，石柱縣接待了游客4萬人次，是有史以來旅游客流的最高峰，其中60%的觀光客都選擇了鐵路，動車組列車上座率在90%以上。
據(jù)石柱縣旅游局相關(guān)負責人稱，由于動車組列車的開行，石柱縣旅游從2014年起將迎來更大的發(fā)展空間，保守估計全年將接待游客500萬人次，創(chuàng)綜合收入26億元，較之以前提高10%左右。
重慶至利川的時間縮短了，今
后會有更多的市民選擇去旅游。到了利川，騰龍洞、龍船水鄉(xiāng)、大水井建筑群、齊岳山、佛寶山大峽谷漂流景區(qū)等景點不容錯過。
其中，騰龍洞風景區(qū)位于清江上游利川市區(qū)近郊，距城區(qū)6.8公里，由水洞、旱洞、鲇魚洞、涼風洞、獨家寨及三個龍門、化仙坑等景區(qū)組成。二十世紀八十年代，中外32名洞穴專家經(jīng)過一個多月的探險考察，認為該洞穴系統(tǒng)是世界特級溶洞之一，亞洲最大的溶洞。
涪陵景點
白鶴粱水下博物館、武陵山國家森林公園、天臺峽谷等都是不錯的旅游之地。其中，石夾溝景區(qū)位于涪陵區(qū)東南約45公里的武陵山鄉(xiāng)（原龍?zhí)拎l(xiāng)）境內(nèi)，平均海拔約1500米，景區(qū)山勢奇峻多姿，原生植被豐富，可媲美陶淵明筆下的桃花源勝境。
石柱景點
“渝利鐵路結(jié)束了石柱沒有鐵路的歷史，拉近了石柱與武漢、長三角的距離。”石柱縣旅游局相關(guān)負責人介紹，石柱縣未來2~3年內(nèi)，要擴大華中、華東潛在旅游市場，重推黃水5A景區(qū)，除利用當?shù)貧夂蛸Y源，吸引外地人驢行納涼外，還要把黃水太陽湖、千野草場等景區(qū)功能提檔。黃水還將增設(shè)環(huán)形公路、馬道、露營基地等娛樂項目。
蘭渝鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》中以完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線，渝新歐國際鐵路的重要組成部分；是連接中國西南、西北之間最便捷、最快遞的通道。
蘭渝鐵路由中國鐵路總公司、重慶市、甘肅省、四川省合資建設(shè)，運營里程855公里，總投資829.16億元，于2008年9月開工建設(shè)。蘭渝鐵路計劃建設(shè)工期6年，后因資金鏈斷裂和甘肅段地質(zhì)問題，建設(shè)總工期延至9年。蘭渝鐵路為國鐵I級雙線電氣化客貨共線快速鐵路，設(shè)計時速160-250km/h，初期旅客列車速度目標值為160km/h，四川段時速210公里。另外修建南充經(jīng)廣安至華鎣高興鎮(zhèn)單線鐵路（高南線）88.7公里。為了提高重慶主城到陜西西安的速度，蘭渝鐵路重慶主城到四川廣元段速度已提高到250公里/小時，以實現(xiàn)蘭渝鐵路廣渝段與西成鐵路、渝黔鐵路的無縫對接。
蘭渝鐵路主線起始及沿途市、縣、區(qū)有：甘肅蘭州—渭源—漳縣—岷縣—宕昌—隴南，四川青川—廣元—蒼溪—閬中—南部—南充—武勝，重慶合川—重慶主城九區(qū)。
廣安支線沿途市、縣、區(qū)：南充—岳池—廣安—華鎣。
甘肅段
線路自蘭州樞紐東端（蘭州東站）客貨分線引出，在金崖疏解后客貨共線，逆宛川河而上，經(jīng)高崖鎮(zhèn)分別以兩特長隧道穿越胡麻嶺和黑山至楊家川，經(jīng)渭源、過大草灘足坡而下以特長隧道穿越洮河與渭河分水嶺——木寨嶺至岷縣；出站后以特長隧道穿黃河與長江分水嶺麻子川梁設(shè)哈達鋪站，后線路足坡南下，跨秋末河及212國道；線路沿小岷江左岸靠山以隧道群通過，并跨油坊溝經(jīng)宕昌至沙灣；跨角弓溝沿白龍江左岸以隧道群行進至兩水，為協(xié)調(diào)隴南市城市規(guī)劃發(fā)展，繞避不良地質(zhì)，線路以隧道穿城市北水寺山，于東江附近設(shè)隴南站，再兩跨白龍江及212國道，經(jīng)透防以特長隧道穿越西秦嶺，跨越洛塘河及省道206、蘭海高速；順河設(shè)洛塘河站；出站后順大團魚河靠山足坡而下，于楓相院附近跨大團魚河；為減少對自然保護區(qū)的影響，以隧道群通過裕河、毛寨兩省級自然保護區(qū)實驗區(qū)。
四川段
正線
隧道群通過裕河、毛寨兩省級自然保護區(qū)實驗區(qū)，跨柳家河，于杜家院附近跨漢道河，并設(shè)姚渡站；出站后，以特長隧道穿越龍池山，沿白龍湖景區(qū)（庫區(qū)）外緣布線，經(jīng)廣元嘉陵江源濕地自然保護區(qū)實驗區(qū)后，在羊木設(shè)站，從廣元站北端引入廣元站。出廣元站后實施客貨分線，客車線取直至兩河口設(shè)越行站并預留直通場條件，貨車左線利用既有寶成線，右線上跨客車線后接入既有廣元南站，出站后分左右線引入兩河口站。此后，線路跨嘉陵江，連續(xù)穿軒盤嶺隧道、明覺寺隧道、梅嶺關(guān)隧道、九房坡隧道后至戴家坡設(shè)太公站。線路繼續(xù)穿玄真觀隧道、四方山隧道、肖家梁隧道，經(jīng)鴛溪口至蒼溪巢絲廠西側(cè)跨嘉陵江，于嘉陵江西岸廟子埡設(shè)蒼溪站。出站后線路沿嘉陵江南下，跨白水河后至江南鎮(zhèn)鶴長村設(shè)閬中站。出閬中站線路沿G212國道西側(cè)繼續(xù)南行，至老鴉鎮(zhèn)李家坪設(shè)南部站，出站后，線路跨G212國道及西河，經(jīng)水音至龍桂設(shè)站，此后線路沿蘆溪河而行，經(jīng)蘆溪場至正覺寺跨嘉陵江后引入既有南充東站。出南充東站線路分岔，分別接入遂渝線渭沱站和襄渝線高興站。線路自南充東經(jīng)南充至南充西段利用達成線增建第二線工程，并于三板橋新設(shè)南充西站。此后，線路基本沿G212國道而行，經(jīng)曲水后至李渡設(shè)站，經(jīng)烈面至萬善鎮(zhèn)西側(cè)2km處羊城壩設(shè)武勝站。
廣安支線
南充東至華鎣南段：線路自CK769+600的線路所引出后，下穿達成鐵路及蘭渝正線，并以聯(lián)絡線方式引入南充東站。此后線路跨團灘河、G318國道及南（充）廣（安）高速公路后設(shè)老君站，連續(xù)穿萬家鄉(xiāng)隧道、敲梆坡隧道后至興隆設(shè)站，穿高升隧道后設(shè)北城站，跨高速公路匝道后至向家溝設(shè)岳池站，車站位于城區(qū)東北部，距離城區(qū)2km左右。出站后線路穿南峰隧道，上跨南廣高速公路后至棗山鎮(zhèn)李家灣設(shè)廣安南站，車站位于高速公路側(cè)500m左右，距離城區(qū)中心3km，出站后線路又跨高速公路，緊坡而下，跨渠江設(shè)中和站后分左右線引入襄渝線高興鎮(zhèn)設(shè)華鎣南站。
2013年8月18日，李克強總理親臨蘭渝鐵路木寨嶺隧道施工現(xiàn)場，對相關(guān)負責人說：“西部鐵路開發(fā)意義重大。”“你們是用艱辛和努力為西部貧困人口打開致富大門。”
位于甘肅省隴南市武都區(qū)境內(nèi)的西秦嶺隧道為雙洞單線隧道，全長28.236公里，是國內(nèi)在建鐵路第二長隧、單線貫通第一長隧，也是目前國內(nèi)TBM施工斷面最大、掘進距離最長、最先采用連續(xù)皮帶出砟下襯砌并行施工、最先實現(xiàn)連續(xù)皮帶機整體轉(zhuǎn)場及正洞連接斜井出砟的鐵路隧道。洞內(nèi)地質(zhì)復雜、石質(zhì)破碎，穿越與汶川大地震同一地震帶。該隧道開工之初，就被列為全線頭號重點控制工程。
據(jù)了解，由中鐵隧道集團承建的蘭渝鐵路西秦嶺隧道左線TBM掘進段已于2013年4月26日提前掘進至合同分界里程。經(jīng)過半年多努力，由中國鐵建十八局集團參建的隧道左線1.131公里超大面積TBM拆卸洞室于今日6時16分完成掘進任務，實現(xiàn)單線貫通。另外，由中鐵十八局集團承建的西秦嶺隧道右線TBM掘進任務尚剩1km多，貫通也指日可待。
2014年7月19日，歷經(jīng)六年建設(shè)，我國在建最長鐵路隧道——蘭渝鐵路西秦嶺隧道全線貫通。
新城子隧道
新城子隧道全長9164米，位于青藏高原東北緣復雜特殊的地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境帶，地震活動頻繁，地應力極高，圍巖主要為三疊系炭質(zhì)板巖，極其破碎，成洞困難，是典型的高地應力軟巖大變形隧道。該隧道受臨江鋪車站進洞影響，結(jié)構(gòu)特殊，由兩個雙線斷面轉(zhuǎn)變成兩單斷面，再由雙連拱斷面變成大跨斷面，最后變成雙線斷面。左右洞施工相互干擾大，后洞施工引起前洞已成型初支、二襯開裂；大跨最大開挖斷面350平方米,為目前世界在建鐵路隧道之最；該隧道地質(zhì)和大斷面屬國內(nèi)罕見、世界級施工難題。中國鐵路總公司將其定為全線三大重難點控制性工程之一。
2016年5月31日上午8時許，由中鐵十一局集團四公司擔負施工的蘭渝鐵路全線重難點控制性工程—新城子隧道大跨擴挖最后段順利完成，該隧道在全線三大重難點隧道中率先實現(xiàn)安全順利貫通，標志著我國在高地應力大跨斷面隧道世界性施工難題上取得重大突破。
7月3日，在蒼溪縣委的一間辦公室里，62歲的蘭渝鐵路協(xié)作會秘書長趙均國一連向記者說了五個“如果沒有”。在迄今已歷時11年的蘭渝鐵路前期籌備工作中，蘭渝鐵路協(xié)作會是一個特殊而重要的機構(gòu)。協(xié)作會所作的宣傳、聯(lián)絡和協(xié)調(diào)工作，觸及蘭渝線上的各縣市，甚至可達省、部乃至中央。
蘭渝鐵路協(xié)作會設(shè)執(zhí)行主席，由各縣市的行政一把手輪流坐莊。又設(shè)秘書長，為專職，負責具體工作。從當年起，趙擔任這個秘書長職務至今，而不再負責蒼溪縣縣委常委辦公室主任的工作，只掛一個副縣長之名。趙均國說，協(xié)作會把“沿線不同地區(qū)不同省份的縣市級政府聯(lián)合了起來，由共同利益結(jié)成同盟”。1994年10月，一份蓋有68枚地縣兩級黨委、政府印章的《關(guān)于申請新建蘭渝鐵路立項的報告》，上報給了四川甘肅省政府以及國家計委鐵道部。此舉一時被稱為中國的“奇聞”。
一枚小小的印章，并不是大手一按就了事的。根據(jù)趙的描述，一般的程序是：協(xié)作會秘書帶著擬好文件，先交給計委分管副主任審閱簽字后，再由主任簽字，之后，帶到黨委辦公廳（室），由分管的副秘書長審閱簽字，再由秘書長簽字，最后再到分管副書記書記那里，書記的名字簽上后，黨委的印章才能到手。而后是政府的印章，由副而正由低到高，程序與之相同。68枚印章，就是這樣跑下來的。
有了沿線地方政府支持，還需要權(quán)威部門的科學論斷。“西南和西北的大通道，300多億元資金，可不是鬧著玩兒的！”趙均國帶著協(xié)作會的秘書們遍請鐵路道部第一（蘭州）和第二（成都）勘察設(shè)計院的專家進行考察論證，1995年2月，《新建鐵路蘭州至重慶線預可行性報告》出臺。
1996年5月，協(xié)作會陪同鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃院對蘭渝線進行考察，經(jīng)規(guī)院在考察后的報告上指出，從運量上分析，蘭渝鐵路是沿線經(jīng)濟發(fā)展的重要突破口；在中國鐵路路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)上是合理的；其沿線地質(zhì)條件可行的；最后一點，修建蘭渝鐵路符合國家扶貧攻堅的計劃，是國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。
雖然干線客流會大大萎縮，但對應的支線客流會得到新的發(fā)展。換句話說，在高鐵車站附近建換乘樞紐，通過支線客運來分散客源，不僅方便沿線居民乘坐高鐵，同時也會大大增加支線班車客流。
渝運集團正在與渝利鐵路沿線所經(jīng)過的區(qū)縣進行協(xié)商，并已在涪陵、豐都、石柱等地開建綜合交通換乘樞紐。建成后，乘客下了火車，無需再長距離奔波，可以在原地實現(xiàn)換乘。同時沿線居民乘坐支線客運，也可以實現(xiàn)原地換乘高鐵。
對沿線地區(qū)的影響
渝利鐵路的建設(shè)，也給渝東和鄂西的發(fā)展打下了堅實的交通基礎(chǔ)。過去因為交通閉塞，渝東和鄂西都是出了名的貧困。重慶的豐都縣，外人只知是“鬼城”，對當?shù)氐慕?jīng)濟社會發(fā)展不甚了了。湖北利川市，也是因為交通閉塞，豐富的礦產(chǎn)資源、人力資源和喀斯特地貌旅游資源得不到開發(fā)。鐵路一通，這些寶貴的資源將結(jié)束“藏在深山人未識”的狀況，成為脫貧致富的雄厚資本。
渝利鐵路的建設(shè)，也將為克服世界金融危機帶來的影響，拉動內(nèi)需，促進經(jīng)濟發(fā)展帶來立竿見影的效果。這樣的效果，對渝東和鄂西這樣的欠發(fā)達地區(qū)來說，更是難能可貴。鐵路的修建，將吸納數(shù)萬勞動力，而勞動力，正是渝東和鄂西最豐富的資源。對那些受國際金融危機影響，從沿海的出口型工廠息工回到家鄉(xiāng)的農(nóng)民工來說，鐵路的開工和通車就是他們就業(yè)的希望。
鐵路建設(shè)需要大量的建材，渝東、鄂西石灰?guī)r地區(qū)大大小小的水泥廠也不必擔心建材價格跌到成本線以下了。渝利鐵路的建設(shè)，還為沿線的服務業(yè)、旅游業(yè)提振了信心。這方面，宜萬鐵路的建設(shè)就是先例。宜萬鐵路開工時，湖北恩施市少見高樓。如今鐵路通車，恩施在市容上已不遜于同級別城市了。
我們相信，不用等到渝利鐵路通車，就是在鐵路建設(shè)期間，渝東和鄂西也一定會舊貌換新顏。渝利鐵路一定能成為促進地區(qū)科學發(fā)展、造福沿線人民的幸福之路！
渝利鐵路火石柱旅游熱
2014年乘坐火車到石柱的觀光客持續(xù)攀升，成都鐵路局開行了成都、重慶至石柱列車10列。清明小長假期間，該局還增開了動車組列車1列、重聯(lián)8列，以滿足觀光客領(lǐng)略“土家族風情”的出行需求。
石柱土家族自治縣位于重慶市東部、長江南岸、三峽庫區(qū)腹心，以土家族為主，另有苗族、獨龍族等少數(shù)民族，“綠色生態(tài)、土家風情、歷史文化”集中體現(xiàn)了其旅游特色。黃水國家森林公園、畢茲卡綠宮、黃水湖等30余個旅游景點猶如一顆顆明珠閃耀在長江三峽旅游黃金線上。
但長期以來，石柱縣因地處偏遠、不通鐵路，交通極為不便。人們以往到石柱旅游以及走親訪友都是依靠汽車，重慶到石柱的汽車需要4小時的路程，有時還需要到鄰縣中轉(zhuǎn)。交通問題一直是制約石柱旅游開發(fā)以及當?shù)厝顺鲂械钠款i。
去年年底（2013年），渝利鐵路建成通車后，結(jié)束了石柱不通鐵路的歷史。成都局根據(jù)旅客需求開行了成都、重慶至石柱列車10列，其中動車組列車6列。7時到19時都有動車復蓋，從重慶出發(fā)1小時40分就可以安全平穩(wěn)地到達石柱，票價僅需64.5元。“早上去石柱玩，晚上回重慶吃火鍋”已不再是重慶人的夢想了。
2014年春節(jié)黃金周，石柱縣接待了游客4萬人次，是有史以來旅游客流的最高峰，其中60%的觀光客都選擇了鐵路，動車組列車上座率在90%以上。
據(jù)石柱縣旅游局相關(guān)負責人稱，由于動車組列車的開行，石柱縣旅游從2014年起將迎來更大的發(fā)展空間，保守估計全年將接待游客500萬人次，創(chuàng)綜合收入26億元，較之以前提高10%左右。
重慶至利川的時間縮短了，今
后會有更多的市民選擇去旅游。到了利川，騰龍洞、龍船水鄉(xiāng)、大水井建筑群、齊岳山、佛寶山大峽谷漂流景區(qū)等景點不容錯過。
其中，騰龍洞風景區(qū)位于清江上游利川市區(qū)近郊，距城區(qū)6.8公里，由水洞、旱洞、鲇魚洞、涼風洞、獨家寨及三個龍門、化仙坑等景區(qū)組成。二十世紀八十年代，中外32名洞穴專家經(jīng)過一個多月的探險考察，認為該洞穴系統(tǒng)是世界特級溶洞之一，亞洲最大的溶洞。
涪陵景點
白鶴粱水下博物館、武陵山國家森林公園、天臺峽谷等都是不錯的旅游之地。其中，石夾溝景區(qū)位于涪陵區(qū)東南約45公里的武陵山鄉(xiāng)（原龍?zhí)拎l(xiāng)）境內(nèi)，平均海拔約1500米，景區(qū)山勢奇峻多姿，原生植被豐富，可媲美陶淵明筆下的桃花源勝境。
石柱景點
“渝利鐵路結(jié)束了石柱沒有鐵路的歷史，拉近了石柱與武漢、長三角的距離。”石柱縣旅游局相關(guān)負責人介紹，石柱縣未來2~3年內(nèi)，要擴大華中、華東潛在旅游市場，重推黃水5A景區(qū)，除利用當?shù)貧夂蛸Y源，吸引外地人驢行納涼外，還要把黃水太陽湖、千野草場等景區(qū)功能提檔。黃水還將增設(shè)環(huán)形公路、馬道、露營基地等娛樂項目。
蘭渝鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》中以完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線，渝新歐國際鐵路的重要組成部分；是連接中國西南、西北之間最便捷、最快遞的通道。
蘭渝鐵路由中國鐵路總公司、重慶市、甘肅省、四川省合資建設(shè)，運營里程855公里，總投資829.16億元，于2008年9月開工建設(shè)。蘭渝鐵路計劃建設(shè)工期6年，后因資金鏈斷裂和甘肅段地質(zhì)問題，建設(shè)總工期延至9年。蘭渝鐵路為國鐵I級雙線電氣化客貨共線快速鐵路，設(shè)計時速160-250km/h，初期旅客列車速度目標值為160km/h，四川段時速210公里。另外修建南充經(jīng)廣安至華鎣高興鎮(zhèn)單線鐵路（高南線）88.7公里。為了提高重慶主城到陜西西安的速度，蘭渝鐵路重慶主城到四川廣元段速度已提高到250公里/小時，以實現(xiàn)蘭渝鐵路廣渝段與西成鐵路、渝黔鐵路的無縫對接。
蘭渝鐵路主線起始及沿途市、縣、區(qū)有：甘肅蘭州—渭源—漳縣—岷縣—宕昌—隴南，四川青川—廣元—蒼溪—閬中—南部—南充—武勝，重慶合川—重慶主城九區(qū)。
廣安支線沿途市、縣、區(qū)：南充—岳池—廣安—華鎣。
甘肅段
線路自蘭州樞紐東端（蘭州東站）客貨分線引出，在金崖疏解后客貨共線，逆宛川河而上，經(jīng)高崖鎮(zhèn)分別以兩特長隧道穿越胡麻嶺和黑山至楊家川，經(jīng)渭源、過大草灘足坡而下以特長隧道穿越洮河與渭河分水嶺——木寨嶺至岷縣；出站后以特長隧道穿黃河與長江分水嶺麻子川梁設(shè)哈達鋪站，后線路足坡南下，跨秋末河及212國道；線路沿小岷江左岸靠山以隧道群通過，并跨油坊溝經(jīng)宕昌至沙灣；跨角弓溝沿白龍江左岸以隧道群行進至兩水，為協(xié)調(diào)隴南市城市規(guī)劃發(fā)展，繞避不良地質(zhì)，線路以隧道穿城市北水寺山，于東江附近設(shè)隴南站，再兩跨白龍江及212國道，經(jīng)透防以特長隧道穿越西秦嶺，跨越洛塘河及省道206、蘭海高速；順河設(shè)洛塘河站；出站后順大團魚河靠山足坡而下，于楓相院附近跨大團魚河；為減少對自然保護區(qū)的影響，以隧道群通過裕河、毛寨兩省級自然保護區(qū)實驗區(qū)。
四川段
正線
隧道群通過裕河、毛寨兩省級自然保護區(qū)實驗區(qū)，跨柳家河，于杜家院附近跨漢道河，并設(shè)姚渡站；出站后，以特長隧道穿越龍池山，沿白龍湖景區(qū)（庫區(qū)）外緣布線，經(jīng)廣元嘉陵江源濕地自然保護區(qū)實驗區(qū)后，在羊木設(shè)站，從廣元站北端引入廣元站。出廣元站后實施客貨分線，客車線取直至兩河口設(shè)越行站并預留直通場條件，貨車左線利用既有寶成線，右線上跨客車線后接入既有廣元南站，出站后分左右線引入兩河口站。此后，線路跨嘉陵江，連續(xù)穿軒盤嶺隧道、明覺寺隧道、梅嶺關(guān)隧道、九房坡隧道后至戴家坡設(shè)太公站。線路繼續(xù)穿玄真觀隧道、四方山隧道、肖家梁隧道，經(jīng)鴛溪口至蒼溪巢絲廠西側(cè)跨嘉陵江，于嘉陵江西岸廟子埡設(shè)蒼溪站。出站后線路沿嘉陵江南下，跨白水河后至江南鎮(zhèn)鶴長村設(shè)閬中站。出閬中站線路沿G212國道西側(cè)繼續(xù)南行，至老鴉鎮(zhèn)李家坪設(shè)南部站，出站后，線路跨G212國道及西河，經(jīng)水音至龍桂設(shè)站，此后線路沿蘆溪河而行，經(jīng)蘆溪場至正覺寺跨嘉陵江后引入既有南充東站。出南充東站線路分岔，分別接入遂渝線渭沱站和襄渝線高興站。線路自南充東經(jīng)南充至南充西段利用達成線增建第二線工程，并于三板橋新設(shè)南充西站。此后，線路基本沿G212國道而行，經(jīng)曲水后至李渡設(shè)站，經(jīng)烈面至萬善鎮(zhèn)西側(cè)2km處羊城壩設(shè)武勝站。
廣安支線
南充東至華鎣南段：線路自CK769+600的線路所引出后，下穿達成鐵路及蘭渝正線，并以聯(lián)絡線方式引入南充東站。此后線路跨團灘河、G318國道及南（充）廣（安）高速公路后設(shè)老君站，連續(xù)穿萬家鄉(xiāng)隧道、敲梆坡隧道后至興隆設(shè)站，穿高升隧道后設(shè)北城站，跨高速公路匝道后至向家溝設(shè)岳池站，車站位于城區(qū)東北部，距離城區(qū)2km左右。出站后線路穿南峰隧道，上跨南廣高速公路后至棗山鎮(zhèn)李家灣設(shè)廣安南站，車站位于高速公路側(cè)500m左右，距離城區(qū)中心3km，出站后線路又跨高速公路，緊坡而下，跨渠江設(shè)中和站后分左右線引入襄渝線高興鎮(zhèn)設(shè)華鎣南站。
2013年8月18日，李克強總理親臨蘭渝鐵路木寨嶺隧道施工現(xiàn)場，對相關(guān)負責人說：“西部鐵路開發(fā)意義重大。”“你們是用艱辛和努力為西部貧困人口打開致富大門。”
位于甘肅省隴南市武都區(qū)境內(nèi)的西秦嶺隧道為雙洞單線隧道，全長28.236公里，是國內(nèi)在建鐵路第二長隧、單線貫通第一長隧，也是目前國內(nèi)TBM施工斷面最大、掘進距離最長、最先采用連續(xù)皮帶出砟下襯砌并行施工、最先實現(xiàn)連續(xù)皮帶機整體轉(zhuǎn)場及正洞連接斜井出砟的鐵路隧道。洞內(nèi)地質(zhì)復雜、石質(zhì)破碎，穿越與汶川大地震同一地震帶。該隧道開工之初，就被列為全線頭號重點控制工程。
據(jù)了解，由中鐵隧道集團承建的蘭渝鐵路西秦嶺隧道左線TBM掘進段已于2013年4月26日提前掘進至合同分界里程。經(jīng)過半年多努力，由中國鐵建十八局集團參建的隧道左線1.131公里超大面積TBM拆卸洞室于今日6時16分完成掘進任務，實現(xiàn)單線貫通。另外，由中鐵十八局集團承建的西秦嶺隧道右線TBM掘進任務尚剩1km多，貫通也指日可待。
2014年7月19日，歷經(jīng)六年建設(shè)，我國在建最長鐵路隧道——蘭渝鐵路西秦嶺隧道全線貫通。
新城子隧道
新城子隧道全長9164米，位于青藏高原東北緣復雜特殊的地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境帶，地震活動頻繁，地應力極高，圍巖主要為三疊系炭質(zhì)板巖，極其破碎，成洞困難，是典型的高地應力軟巖大變形隧道。該隧道受臨江鋪車站進洞影響，結(jié)構(gòu)特殊，由兩個雙線斷面轉(zhuǎn)變成兩單斷面，再由雙連拱斷面變成大跨斷面，最后變成雙線斷面。左右洞施工相互干擾大，后洞施工引起前洞已成型初支、二襯開裂；大跨最大開挖斷面350平方米,為目前世界在建鐵路隧道之最；該隧道地質(zhì)和大斷面屬國內(nèi)罕見、世界級施工難題。中國鐵路總公司將其定為全線三大重難點控制性工程之一。
2016年5月31日上午8時許，由中鐵十一局集團四公司擔負施工的蘭渝鐵路全線重難點控制性工程—新城子隧道大跨擴挖最后段順利完成，該隧道在全線三大重難點隧道中率先實現(xiàn)安全順利貫通，標志著我國在高地應力大跨斷面隧道世界性施工難題上取得重大突破。
7月3日，在蒼溪縣委的一間辦公室里，62歲的蘭渝鐵路協(xié)作會秘書長趙均國一連向記者說了五個“如果沒有”。在迄今已歷時11年的蘭渝鐵路前期籌備工作中，蘭渝鐵路協(xié)作會是一個特殊而重要的機構(gòu)。協(xié)作會所作的宣傳、聯(lián)絡和協(xié)調(diào)工作，觸及蘭渝線上的各縣市，甚至可達省、部乃至中央。
蘭渝鐵路協(xié)作會設(shè)執(zhí)行主席，由各縣市的行政一把手輪流坐莊。又設(shè)秘書長，為專職，負責具體工作。從當年起，趙擔任這個秘書長職務至今，而不再負責蒼溪縣縣委常委辦公室主任的工作，只掛一個副縣長之名。趙均國說，協(xié)作會把“沿線不同地區(qū)不同省份的縣市級政府聯(lián)合了起來，由共同利益結(jié)成同盟”。1994年10月，一份蓋有68枚地縣兩級黨委、政府印章的《關(guān)于申請新建蘭渝鐵路立項的報告》，上報給了四川甘肅省政府以及國家計委鐵道部。此舉一時被稱為中國的“奇聞”。
一枚小小的印章，并不是大手一按就了事的。根據(jù)趙的描述，一般的程序是：協(xié)作會秘書帶著擬好文件，先交給計委分管副主任審閱簽字后，再由主任簽字，之后，帶到黨委辦公廳（室），由分管的副秘書長審閱簽字，再由秘書長簽字，最后再到分管副書記書記那里，書記的名字簽上后，黨委的印章才能到手。而后是政府的印章，由副而正由低到高，程序與之相同。68枚印章，就是這樣跑下來的。
有了沿線地方政府支持，還需要權(quán)威部門的科學論斷。“西南和西北的大通道，300多億元資金，可不是鬧著玩兒的！”趙均國帶著協(xié)作會的秘書們遍請鐵路道部第一（蘭州）和第二（成都）勘察設(shè)計院的專家進行考察論證，1995年2月，《新建鐵路蘭州至重慶線預可行性報告》出臺。
1996年5月，協(xié)作會陪同鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃院對蘭渝線進行考察，經(jīng)規(guī)院在考察后的報告上指出，從運量上分析，蘭渝鐵路是沿線經(jīng)濟發(fā)展的重要突破口；在中國鐵路路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)上是合理的；其沿線地質(zhì)條件可行的；最后一點，修建蘭渝鐵路符合國家扶貧攻堅的計劃，是國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。