是絕對(duì)不會(huì)為這些廣告買單的。在我國的汽車市場，中高級(jí)車的領(lǐng)域除了車輛本身的價(jià)值外，還有一部分是品牌的溢價(jià)。一個(gè)產(chǎn)品的成功與否最終還是要看它是否滿足了消費(fèi)者心理的某一部分需求。在這個(gè)領(lǐng)域中，除了車輛產(chǎn)品本身的品質(zhì)要過硬外，其品牌是否能撐得起它中高級(jí)車的定位是關(guān)鍵。說直白一些就是消費(fèi)者是否覺得花了這么多錢買車后，是否覺得能夠有面子是很重要的。而福特在品牌方面卻有著先天的略施，有著很難逾越的鴻溝，福特這幾年在中國品牌走的都是迎合年輕人的價(jià)值觀的路線，從車型設(shè)計(jì)到品牌宣傳都已經(jīng)有了根深蒂固的印象。如果只靠一款車型就想改變消費(fèi)者的原有觀念是很難的。因?yàn)樵谄囘�屬于奢侈品的年代，才是中國人對(duì)汽車級(jí)別形成認(rèn)知的階段，正是在那個(gè)時(shí)間段，ABB品牌很好的抓住了那個(gè)時(shí)機(jī)，形成了很高的品牌溢價(jià)。所以才有了當(dāng)今的市場格局。除了能夠有品牌的支撐外，中高級(jí)車型還要有一定的辨識(shí)度。在這點(diǎn)上，剛剛停產(chǎn)的輝騰是最有發(fā)言權(quán)的。關(guān)于輝騰的段子，網(wǎng)上已經(jīng)流傳的太多。雖然它的停產(chǎn)和大眾的巨額罰金有關(guān)系。但是其自身的虧損也是不可小覷的因素。畢竟在國內(nèi)汽車市場，你開著百萬級(jí)的豪車總被誤認(rèn)為是帕薩特確實(shí)是件很郁悶的事。好不容易被有的人認(rèn)出來是豪車，還要被罵是SB。我們現(xiàn)在的中高級(jí)車市場也確實(shí)還處于一個(gè)刷臉的時(shí)代，它還不僅僅是一個(gè)交通工具，品牌更是面子的象征。而福特車型隨著家族化臉譜的采用，多款車型在外形上的辨識(shí)度越來越低，雖然還沒有像大眾那樣的套娃，讓人傻傻分不清楚。但是如果從遠(yuǎn)處看，在分不清車身大小的情況下，也難有很強(qiáng)的辨識(shí)度。雖然還不至于遇到輝騰那種百萬級(jí)豪車的尷尬，但是讓人家當(dāng)成個(gè)經(jīng)濟(jì)型轎車的概率還是存在的。畢竟2.0T的車型都要小30萬的價(jià)格，而在這個(gè)寶馬3系的價(jià)格已經(jīng)下壓到25萬的市場環(huán)境下。如果肯花小30萬的價(jià)格買金牛座的消費(fèi)者，還不能得到心理上的滿足，估計(jì)是很難出手的。
以上說的幾點(diǎn)，品牌支撐和辨識(shí)度都是福特金牛座的短板，而價(jià)格方面，不用說和君越相比就是和品牌溢價(jià)很高的寶馬3系和奔馳C級(jí)相比也沒有任何優(yōu)勢。同樣相似的事件，之前也曾經(jīng)出現(xiàn)過。鈴木以進(jìn)口方式引進(jìn)的凱澤西當(dāng)初就要征戰(zhàn)B級(jí)車市場，最后還是鎩羽而歸，總結(jié)其原因，也不外乎以上說的幾點(diǎn)。所以，福特在這個(gè)階段推出這個(gè)價(jià)位的金牛座還是很令人擔(dān)憂其前景的。福特金牛座與林肯大陸都是出自福特CD4平臺(tái)，從平臺(tái)方面理解，可以說林肯大陸是福特金牛座的加長版；金牛座的頂配車型售價(jià)36.98萬元，而林肯大陸剛剛上市，售價(jià)41.88-61.38萬元，價(jià)格還是令人眼前一亮，不在一條起跑線上的兩位選手，會(huì)有怎樣的對(duì)決，今天我們依然會(huì)給大家做詳細(xì)的對(duì)比。首先說林肯大陸的車身，林肯品牌屬于福特汽車公司，所以林肯大陸的平臺(tái)出自CD4平臺(tái)（同屬于CD4平臺(tái)的還有：福特金牛座，福特銳界、蒙迪歐），這就意味著標(biāo)榜美式旗艦的林肯大陸和福特金牛座、蒙迪歐采用同樣的驅(qū)動(dòng)方式，同樣的動(dòng)力總成搭配，以及類似的車身布局。于是就有人質(zhì)疑林肯大陸實(shí)際上是蒙迪歐換了造型，換了內(nèi)飾，其他地方都沒換，等于花四十多萬買了一輛高配蒙迪歐。從外觀而言，大陸的外觀設(shè)計(jì)更有豪華車的感覺，全新設(shè)計(jì)的中網(wǎng)有很強(qiáng)的復(fù)古味道，優(yōu)雅流線的車身線條其實(shí)也無可挑剔。比起大家熟悉的寶馬5系和奔馳E級(jí)還有奧迪A6L，林肯大陸無疑更有新意。
林肯大陸還有幾個(gè)有意思的細(xì)節(jié)，譬如“腰線一體式門把手”，林肯大陸Continental的車門把手被放置在車窗下沿的鍍鉻窗框上，在車門里面，也沒有開關(guān)門的拉手，而是設(shè)置了一個(gè)電控按鈕來控制開關(guān)門，為了避免在行駛中誤操作，這個(gè)電控按鈕需要連按兩次才可以解鎖。在門板下方，則設(shè)置了一個(gè)傳統(tǒng)機(jī)械開關(guān)門的按鍵，保證在斷電下的安全性。
值得一提的還有林肯大陸Continental的智能感應(yīng)電吸門，在駕駛門右側(cè)還設(shè)計(jì)了密碼鎖，滿足了駕乘人員的隱私感和安全感。車身尺寸方面，大陸的長寬高分別為5115/1912/1491mm，軸距為2994mm，車身長度比起同級(jí)別的5系或者E級(jí)都有優(yōu)勢，但是軸距吃了虧，同級(jí)別很多競爭對(duì)手的軸距數(shù)字都超過了3000mm。因此盡管大陸的車長有優(yōu)勢，但是后座空間方面，他的表現(xiàn)還是“非常的蒙迪歐”，比起加長軸距的5系和E級(jí)來說，差距明顯。對(duì)于非常講究后排空間的中國消費(fèi)者而言，大陸在空間方面還是存在比較明顯的“硬傷”。內(nèi)飾方面，大陸運(yùn)用了更多的上等真皮還有碳纖維，整體營造的豪華感非常強(qiáng)，比起寶馬5系，絕對(duì)是有過之而無不及。配置方面，30向電動(dòng)座椅可調(diào)，讓每一名駕駛員都能舒舒服服地找到屬于自己的駕駛位；19揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)源自哈曼集團(tuán)。動(dòng)力方面，大陸有2.0T和3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為261馬力，峰值扭矩為386牛·米（2500rpm），動(dòng)力數(shù)據(jù)比蒙迪歐的那款略有上漲；3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為378馬力，峰值扭矩為570牛·米（2500rpm），與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的均為6速手自一體變速箱。驅(qū)動(dòng)形式方面，2.0T車型采用前驅(qū)布局，3.0T車型采用了四驅(qū)布局。3.0T車型的加入還有四驅(qū)系統(tǒng)的加持。
盡管實(shí)力不俗，但天涯君并不看好林肯大陸的銷量前景，5系、E級(jí)和A6L瓜分了中大型車的絕大部分市場份額，在偏個(gè)性和運(yùn)動(dòng)的市場里面，凱迪拉克CT6和捷豹XF還有沃爾沃S90都不是省油的燈，對(duì)于部分對(duì)BBA審美疲勞的消費(fèi)者，CT6和S90也能很好的滿足他們追求個(gè)性的訴求。作為后來者的林肯大陸，形勢不容樂觀。1986投產(chǎn)的福特Taurus車型，對(duì)于當(dāng)時(shí)的主流家庭轎車市場而言，無疑是一個(gè)轟動(dòng)性的設(shè)計(jì)。符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的流線型設(shè)計(jì)風(fēng)格，使得其他大部分轎車看起來非常陳舊，一時(shí)間其他汽車制造商紛紛仿效。福特金牛座曾經(jīng)是全美最暢銷的轎車，它并不是第一款使用了流線型設(shè)計(jì)的汽車，在它推出之前，奧迪的5000就使用了這種設(shè)計(jì)，因此有人戲稱這是一款?yuàn)W迪的流線型身體和福特發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合體，但無論如何，我們今天看到的汽車流線型設(shè)計(jì)風(fēng)格就是由福特Taurus普及起來的。在20世紀(jì)80年代到90年代，金牛座是惟一能最好證明底特律三大北美公司有能力與日本公司較量并取得勝利的車型。90年代，盡管雅閣、佳美和咄咄逼人的現(xiàn)代索納塔在北美橫行肆虐，但是福特金牛座的橫空出世，阻擊了日韓車型的獨(dú)霸局面。
誕生背景
金牛座于1985年開始正式推出，它符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的流線型設(shè)計(jì)風(fēng)格，使得其他大部分轎車看起來非常陳舊，一時(shí)間其他汽車制造商紛紛仿效。Taurus并不是第一款使用了流線型設(shè)計(jì)的汽車，在它推出之前，奧迪的5000就使用了這種設(shè)計(jì)，因此有人戲稱這是一款?yuàn)W迪的流線型身體和福特發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合體，但無論如何，我們今天看到的汽車流線型設(shè)計(jì)風(fēng)格就是由福特Taurus普及起來的。
福持特使有許多可圈可點(diǎn)之處：客艙前移設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出同級(jí)車系最寬敞舒適的乘坐空間；前座電動(dòng)可調(diào)6段位置，依人體工學(xué)原理設(shè)計(jì)的座椅及TCP中央控制面板；內(nèi)蒙真皮車廂配合空氣過濾系統(tǒng)；圓弧線條概念伸展到車內(nèi)外的每一個(gè)細(xì)節(jié)，圓弧形的投射大燈，圓弧形的儀表板，圓弧形的門把手……，別具一番風(fēng)格。據(jù)美國有關(guān)撞擊安全測試，福特特使成績?cè)?6款測試車中名列前茅。
雖然已經(jīng)不再給福特帶來利潤，甚至它那夸張的前臉和一成不變的造型不甚好看，但聽到福特金牛座將在今天正式退出福特汽車的生產(chǎn)序列這一消息，還是有些難過。這款承載福特90年代振興和見證福特近來衰敗的車型，金牛座的死亡讓無數(shù)福特車迷黯然神傷。
金牛座在福特家族21年的歷程，是福特車系中壽命最長的車型。截止到今年1月1日，福特金牛座已經(jīng)銷售了700萬輛，另外還有200萬輛金牛座車型懸掛著水星Sables的牌子賣了出去�，F(xiàn)在福特已經(jīng)停止向普通消費(fèi)者銷售金牛座轎車，只接受汽車租賃公司的訂單。盡管如此，金牛座仍然是今年所有月份里福特車的銷售冠軍。甚至超過了�？怂购鸵榜R。金牛座在1985年誕生起，就成為了福特汽車的招牌產(chǎn)品，當(dāng)年就賣出了26.3萬輛，到了1992年這個(gè)數(shù)字達(dá)到了410萬輛。超過本田雅閣成為在美國賣的最多的轎車。
過去一段時(shí)間里我們一直在討論福特到底在哪一步上走錯(cuò)了造成了現(xiàn)在的局面，金牛座的停產(chǎn)給了我們一點(diǎn)揭示。雖然金牛座是一款明星車型甚至現(xiàn)在還是，但是在小型車原來越流行的情況下。福特只靠一款車來對(duì)抗豐田佳美，本田雅閣是不夠的。就算取得暫時(shí)勝利，在其他細(xì)分市場上失去的是更多的份額。放棄金牛座，生產(chǎn)其他更有競爭力的車型，才能挽救福特公司。
金牛座的開發(fā)歷史，實(shí)際上打破了福特汽車一貫的保守而拖沓的開發(fā)模式，在80年代早期，福特創(chuàng)立了“西格馬計(jì)劃”開發(fā)模式，它的任務(wù)就是開發(fā)一個(gè)“世界級(jí)的高端家庭轎車”，它的創(chuàng)立打破了福特傳統(tǒng)的開發(fā)模式。傳統(tǒng)的開發(fā)模式是：汽車設(shè)計(jì)者將設(shè)計(jì)方案交給工程技術(shù)人員，由工程技術(shù)人員交給制造專家，然后遞交到市場部，每個(gè)機(jī)構(gòu)都會(huì)從自身的利益出發(fā)優(yōu)先考慮問題，就使得設(shè)計(jì)開發(fā)時(shí)間一再延遲。但是“西格馬計(jì)劃”打破了這種傳統(tǒng)，首創(chuàng)了“協(xié)同開發(fā)”這個(gè)如今在制造領(lǐng)域大發(fā)異彩的20年前就被福特首創(chuàng)。
1985年金牛座推出的時(shí)候，售價(jià)1萬美元的金牛座不僅設(shè)計(jì)新潮，而且舒適性和動(dòng)力絲毫不輸給當(dāng)時(shí)的霸主本田雅閣，“你不會(huì)再為擁有一輛美國品牌的家庭轎車而感到羞愧。”再挑剔的北美的評(píng)論都發(fā)布了類似的感慨。而且，難能可貴的是，及時(shí)售價(jià)不高，金牛座仍然達(dá)到每輛2500美元的驚人利潤！
戰(zhàn)斗
但是，金牛座的輝煌延續(xù)的時(shí)間太短，從90年代初期開始，本田雅閣、豐田佳美開始奮起反擊，90年初期推出的新款雅閣變得更大氣，動(dòng)力也更強(qiáng)勁；豐田佳美開始模仿金牛座流行的曲面造型風(fēng)格，三款車型的競爭在90年代初期開始變得非常激烈。
但是福特金牛座很快就敗陣下來，主要原因還是福特的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型傾向于利潤更豐厚的皮卡和SUV市場，福特金牛座開始被逐漸遺棄。
佳美和雅閣在互相競爭中日益強(qiáng)大，如今成為本田和豐田利潤貢獻(xiàn)和銷量貢獻(xiàn)最大的車型，但是造就雅閣和佳美輝煌的福特金牛座已經(jīng)只有在福特的汽車博物館見到了。底特律評(píng)論家認(rèn)為，金牛座的消亡，正是底特律三大巨頭在今年節(jié)節(jié)敗退的見證，90年代開始，通用、福特和克萊斯勒被皮卡和SUV的巨大利潤誘惑，幾乎放棄了中級(jí)車和小型車的研發(fā)，短期的利潤刺激戰(zhàn)勝了長遠(yuǎn)的大局，令人諷刺的是，利潤來得快消失得同
樣迅速。
本田雅閣，豐田佳美和后來者日產(chǎn)ALTIMA開始?jí)艛啾泵乐屑?jí)房車的前三甲，最近的雪佛
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